总体上来说，就是各地州县上的地方豪强大贾们，吸收他们加盟，利用他们在当地的影响力，然后加上沙苑水泊在物流上的整体布局和网络，把这张物流大网越编越大。
不过虽然宋江号称江湖第一人，但实际上这个庞大的物流网络，宋江这个盟主也并没有太强的控制力。
别看从两京到诸道，数百州千余县，遍布他们的货栈、码头，车队、船队、马队、驼队，但这终究只是个加盟组织，甚至是个商业组织。在官方的登记备案里，其实是没有这么一个庞大的物流网络的，而是以各种各样的镖局、车队、船队、马队等名头登记的。
不过这个物流网络的作用却也非常巨大，各地豪强们加入进来后，接入系统，带来的是量级的飞升，生意滚滚财源广进。
虽然收益上，各地加盟的豪强商贾们能够获得大部份利润，但对于设计者秦琅来说，他看中的是这个物流体系本身，是这个物流体系暗中能够发挥出来的巨大的调动力量、组织力量以及情报力量。
况且，虽然地方加盟的豪强商贾们看似拿大头，但当全国的这无数的网点加起来，沙苑这边的收入可就非常恐怖了，更何况，借着这张大网的优势，沙苑自营的一些买卖，也是无人可及的。
物流不好做，在古代越不好做。
有句老话叫车船店脚牙，无罪也该杀，说的就是在古代做运输中介旅店这几个行业的人，其实潜规则非常多，相当黑暗，坑蒙拐骗无恶不做，整个行业的从业素质非常低。
这种情况非常寻常，就算到了秦琅那个时代，在他去外地求学的两千年前后，都那个时代了，走长途，也是各种坑。火车站，那是小偷骗子的聚集地，一不小心不是被骗就是被抢或被偷，而火车店旁边的那些拉人的小旅馆，多数都是黑店，去了就挨宰。
甚至火车站边的小店，打个电话都可能得宰你几大刀。
坐长途客运车，路上肯定要被强迫吃高价饭的，还非常难吃，甚至运气不好，半路上还要遇到车匪路霸，再抢你一回。
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